重卡是重型卡车的简称。这是一种地道的、传统的、非正式的对重型货车和半挂牵引车的称谓，包括大家在公路上看到的各种专用车(洒水车、消防车、公路清洁车、油罐车、搅拌车等等)、自卸车(拉土车，都有举升器)、货车(运货的，包括牲口之类)以及一些不多见的越野车(军用的多)。

  分为三大类，即载货汽车、客车和轿车，各类按照不同的划分标准做了细分类，具体为：

  载货汽车分为(按照总质量划分)：1、重型载货车(总质量14吨);2、中型载货车(6吨总质量≤14吨);3、轻型载货车(1.8吨总质量≤6吨);4、微型载货车(总质量≤1.8吨)。

  整体来看，我国无人驾驶重卡行业正处于市场导入期，整体市场渗透率偏低。根据RolandBerger多个方面数据显示，从短期来看，由于受强制性法规驱动，长途运输卡车逐渐安装AEB/ACC等系统，L0-2级ADAS系统主导重卡ADAS市场，到L0-2级无人驾驶重卡渗透率将达到23%，较2107年将提升22%;而L3-5级无人驾驶重卡短期内仅用于港口和矿用卡车等特殊场景的细分市场，渗透率仅为1%。

  中汽协发布最新多个方面数据显示，第一季度商用车累计销售96.5万辆，同比下降31.7%，降幅较1-2月有所扩大。其中，货车87.3万辆，客车9.1万辆，同比分别下降32.8%和18.7%。与之形成鲜明对比的是，新能源商用车累计销量4.9万辆，同比增长97.9%。

  国内新能源重卡市场共计销售1506辆(交强险终端销量口径，不含出口和军车，下同)，环比2月份增长60%，同比继续大增，增幅达到337%。新能源重卡市场迈入“千辆级”后，月销量从始至终保持这个水准之上，今年2月短暂告别千辆级别后，3月份销量再次突破千辆。

  据杭州中经智盛市场研究有限公司发布的《2022-2026年重卡汽车市场现状调查及发展前途分析报告》显示：燃油和燃气重卡终端需求持续乏力，前两月整个重卡市场终端实销均仅只有3万辆出头，新能源重卡在重卡终端销量占比分别达到7.5%和3%;3月份，重卡终端销量环比有所增长，达到5.17万辆，3月份新能源重卡在重卡终端销量占比与2月份基本相当，今年1-3月，新能源重卡在重卡终端销量占比达到4.2%。

  燃料电池车型在新能源重卡终端销量占比达到7.46%，今年前两月，燃料电池车型累计仅销售了30辆，3月份，燃料电池重卡迎来一波销售小高潮，单月销售76辆，在3月份新能源重卡终端销量占比达到5.05%，已初现发力迹象。在国家“双碳”战略下，氢燃料电池汽车示范应用城市群范围渐广，已经有更多的重卡品牌进入这一细分领域。

  从长期来看，L0-2级无人驾驶重卡的发展较为完善，到其渗透率将达到63%，而L3-5级无人驾驶重卡在渗透率将达到20%，主要在高速场景和特定区域应用。综合看来，我国无人驾驶重卡行业在政策和技术的驱动下，行业的发展前途较为广阔。

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