据产业调研网发布的中国电动汽车充电站行业现状调研及发展的新趋势分析报告（2023-2029年）显示，充电站和充电桩数量快速增长，尤其是**年充电桩保有量由**年的***个增长至***个，年增长率超过***%。桩车比逐年提高，**年达到***%（EVI统计的新能源汽车及充电桩数量均偏低，桩车比为***%，有一定出入），呈现出充电设施超前于新能源汽车发展的态势。

  **年是新能源汽车“十城千辆”示范推广工作的最后**年，由于推广成果远远落后于预期（原计划至**年全国新能源汽车的运营规模占到汽车市场份额的***%），加上充电站盈利模式尚未明晰，大部分充电站处于亏本运营状态，充电设施建设速度明显回落。**年新增充电站和充电桩的数量分别为68座和***个，同比增长分别为-***%和-***%。

  政策和市场的双轮驱动充电设施建设。政策方面，**年底和**年初两批新能源汽车推广应用城市的确定，加速了各地充电设施建设规划的集中出台；市场方面，**年新能源汽车销量的快速增长，尤其是比亚迪插电式混合动力车——秦的爆发式增长，催生了充电设施需求的增长，**年充电站和充电桩的同比增长率分别为***%和***%。

  **年，充电设施建设大幅提速：《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》、《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》及《关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》等重磅政策的密集发布，以及比亚迪插电式混合动力车唐、江淮iEV5、众泰及北汽EV200等一系列具有市场竞争力的车型的上市，将驱动充电设施迎来第***次超前建设。

  “家庭慢充+办公场所/公共区域快充补电”已成为国内外公认的新能源汽车补电的主要方式。受制于日益紧张的城市电力负荷和公用停车位数量，要实现新能源汽车的规模化推广，最核心的问题是要解决私人领域充电设施尤其是慢充桩的建设问题。例如特斯拉，在不断加大其“超级充电站”建设速度的同时，通过在每***家庭建设1.3-19.2kW的充电设施，解决大部分用户在家充电问题，并通过Solarcity公司的创新光伏商业模式，构建车网融合的一体化网络。因此，在慢充桩建设尤其是私人领域适度超前，有利于消除消费者的“里程焦虑”，有助于新能源汽车真正走入寻常百姓。

  第二步——利益驱动下的企业盈利期。通过开发社会资本进入充电设施建设领域等方式明确建设/运营/维护主体，进行城市配电容量升级，解决政策、用地及参与各方利益，大规模建设公用充电桩，优先建设工作单位充电桩。同时TMT公司切入，实现传统的数据单向传输向双向传输的升级，充电桩互联网运维平台和商业模式最终确立，实现充电桩价值的延伸。涉及主体包括用户、电网、政府、TMT企业等；

  第三步——商业模式创新驱动下的用户返利期。新能源汽车通过充电设施实现V2G等能源回馈，用户有可能通过V2G等形式向其他用电需求反馈能源，实现传统的能源单向传输向双向传输的升级，实现社区、城市能源供给侧和需求侧的双向响应，新能源汽车成为能源互联网的需求及供给终端，降低新能源汽车全寿命成本并实现增值（在不行驶的***个小时内为用户创造价值，类似优酷路由宝）。涉及主体包括用户、车企、电池企业、TMT企业。在充电设施建设三步走的过程中，政府逐渐淡化充电设施建设主体的角色，实现政府功能的剥离。

  《中国电动汽车充电站行业现状调研及发展趋势变化分析报告（2023-2029年）》在多年电动汽车充电站行业研究的基础上，结合中国电动汽车充电站行业市场的发展现状，通过资深研究团队对电动汽车充电站市场资讯进行整理分析，并依托国家权威数据资源和长期市场监测的数据库，对电动汽车充电站行业进行了全面、细致的调研分析。

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