赶在10月的最终一天，奇瑞捷豹路虎官宣完结第50万辆整车下线，诉说着“国产路虎”跨过0-50万量级的不易。

  有知情的人悄悄表明，奇瑞捷豹路虎已于10月敞开了一轮裁人，触及包含产品工程、质量办理、出产制作、物流发运办理等部分，份额大概在15至20%左右，本轮裁人按照“N+1”规范做补偿，已于10月底完毕。

  对此，奇瑞捷豹路虎方面向华尔街见识证明，为保证企业可继续发展，以及完成产品规划更新、经营办理功率提升等方针，公司按照战略规划与发展需要，对部分人员进行了岗位优化。不过调整份额低于整体职工总数的3%，并非传言的两位数。

  在职业看来，奇瑞捷豹路虎的裁人很忽然，但却并不令人意外。其在国内商场走弱的销量成绩可能是首要导火线。

  乘联会多个方面数据显现，前三个季度，捷豹路虎累计批发销量仅为3.81万辆，月均销量仅为4千余辆。相比之下，同为二线奢华品牌的凯迪拉克、雷克萨斯每月的均匀销量都在1.5万辆上下。

  江西新能源科技学院新能源汽车技术研究院院长张翔就指出，继本年4月路虎品牌“一分三”后，作为一家车企掌控四个品牌的奢华车企，这样的销量远不能够到达规划经济效益，难以坚持团队的正常运营。

  要知道在捷豹路虎最光辉的2017年，其在华销年量挨近15万台。从前的路虎和捷豹两个品牌，分别让很多喜好冒险的“大男孩”和成熟慎重的富豪趋之若鹜。

  但随后产品质量要素和“降价换量”战略，致使捷豹路虎集团没能如愿翻越通途跻身一线品牌，甚至在国内被蔚小理等新势力的销量逾越。

  在奇瑞和捷豹路虎合资之初，两边一起搭建了捷豹路虎联合商场营销与售后服务组织(IMSS)。不过IMSS并非一个实体公司，而是由两边营销及售后部分一起组成并运营办理的协作组织。

  IMSS建立的初衷，是一致捷豹路虎在我国的出售和途径办理，使用好数量并不巨大的经销商网络；一起以进口产品高端形象提振国产车型销量，二者构成合力掩盖更多顾客。

  但作为主抓出售的要害人物，IMSS却阅历着继续的高层洗牌，建立的八年时间内合计替换六任总裁，最短任期仅为11个月，而任期最长的李大龙也仅在任3年3个月。

  关于任何车企而言，均匀1.5年替换一位营销负责人很是稀有，这也代表着IMSS内部在暗潮涌动，捷豹路虎的营销系统也相同受到影响。

  首先在出售形式上，捷豹路虎和BBA相同在华选用进口、国产车并网出售。其间进口车的出售赢利由捷豹路虎我国取得，而国产车的出售赢利由中外两边对半分配。

  但捷豹路虎国产车的赢利率远低于进口车，后者也是经销商的首要赢利源。从终端价格来看，进口路虎价格在56万-330万之间，“国产”路虎价格仅为35万-50万元。

  这样的利益分配形式下，使得价格昂扬的进口车型占了优势，上一年合计进口了8.5万台新车，在华销量占比高达63%。而作为比照，同期奔驰的进口车份额为两成，宝马也仅为一成多。

  大行其道的海外进口，使得国产化提量的作用也难以发挥。而且为了坚持固有的品牌调性，国产车型的定价也总是高于同级车型，因而不少新车上市后就要大幅降价以平衡销量。

  多种要素叠加，使得近几年捷豹路虎在我国的销量、品牌力、产品力的拓宽均处于踌躇不前的状况之中。

  在这种布景下，捷豹路虎好像总算觉悟，从头再启动了本土化作业，企图拨乱兴治。

  本年4月起，曾为奔驰我国供职多年的老将吴辰，正式加盟出任IMSS总裁，直接向捷豹路虎全球董事、我国CEO兼总裁潘庆和奇瑞捷豹路虎董事会报告，此前由外国人主管我国商场营销的年代就此完毕。

  而在产品方面，捷豹路虎方面也深知“根深蒂固”，因而提出要“彻底重构品牌、重构产品矩阵、重构商场道路”。简而言之，便是要从此前寻求销量上的成功，到现在重立“人设”。吴辰就曾表明，捷豹路虎在我国有必要继续 “精品奢华车” 道路，将入门车型“边缘化”。

  转型方面，捷豹将根据IEA架构到2025年推出三款纯电车，彻底变身纯电奢华品牌；“揽胜”、“发现”和“卫兵”品牌，也将在未来五年内共推出逾6款纯电车型，包括SUV、轿车。

  在回归正轨的道路上，捷豹路虎的使命颇重。或许此次的裁人，也是重拾功率、再次一搏的信号。

  但现在，汽车产业正处于剧烈转型的周期，传统奢华品牌现已过了轻松挣钱的阶段。他们不只面对国内自主品牌的狂追，还得应对国内车市价格战的狂卷淘汰赛。

  在这样的检测下，北京现代开端买厂图存，广汽三菱也黯然离场，就连新势力明星蔚来在出售和财政压力下，也敞开了一轮裁人。

  可以说，当下只要ALL IN造车主业，并活跃跟上革新的潮流才干存活下去。

  尽管打出一系列翻身牌，展现出活跃的“求生欲”，但押注高赢利车型、缓不济急的转型方案能否让这家英伦奢华车企渡过竞赛的湍流还难下结论。